Efikasnost dužine aluminijumske pene na sistem odvođenja toplote novih energetskih vozila

U sistemu odvođenja toplote novih energetskih vozila, metoda vazdušnog hlađenja koristi spoljašnji vazduh za razmenu toplote u odeljku za baterije kako bi se postigla svrha odvođenja toplote. U pretincu za baterije, izmjena topline između zraka na stražnjoj strani i baterije na prednjem dijelu pretinca će povećati temperaturu na stražnjoj strani pretinca, što će smanjiti sposobnost odvođenja topline na stražnjoj strani odjeljka. Stoga, iz gornje analize, možemo shvatiti da je efekat disipacije topline na stražnjem dijelu pretinca za baterije slabiji od onog na prednjem dijelu odjeljka, pa je stoga temperatura baterija na stražnjem dijelu odjeljka viša od te u prednjem delu pregrade, i pojašnjavajući gore navedeno,aluminijska pjenase puni u stražnji dio odjeljka za baterije, kako bi se poboljšala svrha odvođenja topline. aluminijuma u stražnji dio odjeljka za baterije, kako bi se poboljšale performanse odvođenja topline stražnjeg dijela odjeljka za baterije i smanjila temperatura baterije u stražnjem dijelu odjeljka [3]. Da bi se napravilo dublje poređenje, potrebno ga je podijeliti prema pet scenarija, a zatim promatrati učinak odvođenja topline odjeljka za baterije u ovih pet scenarija, kako bi se razjasnio utjecaj aluminijske pjene na odvođenje topline sistem novog energetskog vozila. Prvi scenarij je da odjeljak za baterije nije napunjen pjenastim metalom, drugi scenarij je da je stražnji dio pretinca za baterije ispunjen aluminijskom pjenom koja je jednaka jednoj četvrtini dužine litijum-jonske baterije, treći scenarij je da je stražnji dio pretinca za baterije ispunjen saaluminijska pjenajednaka polovini dužine litijum-jonske baterije, a četvrti scenario je da se stražnji deo pretinca za baterije napuni aluminijskom pjenom jednakom tri četvrtine dužine litijum-jonske baterije, a peti scenarij je da je stražnji dio pretinca za baterije ispunjen aluminijskom pjenom koja je jednaka tri četvrtine dužine litijum-jonske baterije. Peti scenarij je da se stražnji dio odjeljka za baterije napuni aluminijskom pjenom iste dužine kao i litijum-jonska baterija. Kroz gore navedenih pet scenarija, možemo uporediti učinak rasipanje topline različitih dužina aluminijske pjene u pretincu za baterije novih energetskih vozila. Putem kompjuterskog softvera za simulaciju temperaturne razlike između litijum-jonske baterije novog energetskog vozila u uslovima različitih spoljašnjih temperatura okoline, maksimalne vrednosti temperaturne razlike i najveće vrednosti temperature, litijum-jonska baterija se prazni. kao 70A, brzina pražnjenja od 1C, u punjenjualuminijska pjena, potrebno je odrediti poroznost, odnos pora je postavljen na 0,95, a sistem za disipaciju topline novog energetskog vozila postavljen je na brzinu ulaznog vjetra od 3 metra u sekundi.