Eficàcia de la longitud de l'escuma d'alumini en el sistema de dissipació de calor dels vehicles de nova energia

En el sistema de dissipació de calor dels vehicles d'energia nova, el mètode de refrigeració per aire utilitza l'aire exterior per intercanviar la calor al compartiment de la bateria per aconseguir el propòsit de la dissipació de calor. Al compartiment de la bateria, l'intercanvi de calor entre l'aire a la part posterior i la bateria a la part davantera del compartiment augmentarà la temperatura a la part posterior del compartiment, la qual cosa reduirà la capacitat de dissipació de calor a la part posterior del compartiment. Per tant, a partir de l'anàlisi anterior, podem entendre que l'efecte de dissipació de calor a la part posterior del compartiment de la bateria és més feble que el de la part davantera del compartiment i, per tant, la temperatura de les bateries a la part posterior del compartiment és més alta que aquesta. a la part davantera del compartiment, i aclarint l'anterior, elescuma d'aluminis'omple a la part posterior del compartiment de la bateria, per tal de millorar el propòsit de dissipació de calor. alumini a la part posterior del compartiment de la bateria, per millorar el rendiment de dissipació de calor de la part posterior del compartiment de la bateria i reduir la temperatura de la bateria a la part posterior del compartiment [3]. Per fer una comparació més detallada, s'ha de dividir en cinc escenaris i, a continuació, observar l'efecte de dissipació de calor del compartiment de la bateria en aquests cinc escenaris, per tal d'aclarir l'efecte de l'escuma d'alumini sobre la dissipació de calor. sistema del vehicle de nova energia. El primer escenari és que el compartiment de la bateria no s'omple d'escuma metàl·lica, el segon escenari és que la part posterior del compartiment de la bateria s'omple amb escuma d'alumini igual a una quarta part de la longitud de la bateria d'ió de liti, el tercer escenari. és que la part posterior del compartiment de la bateria està plenaescuma d'aluminiigual a la meitat de la longitud de la bateria d'ió de liti, i el quart escenari és que la part posterior del compartiment de la bateria s'omple d'escuma d'alumini igual a tres quartes parts de la longitud de la bateria d'ió de liti, i el cinquè L'escenari és que la part posterior del compartiment de la bateria s'omple d'escuma d'alumini igual a tres quartes parts de la longitud de la bateria d'ió de liti. El cinquè escenari és omplir la part posterior del compartiment de la bateria amb escuma d'alumini de la mateixa longitud que la bateria d'ió de liti. A través dels cinc escenaris anteriors, podem comparar l'efecte de dissipació de calor de diferents longituds d'escuma d'alumini al compartiment de la bateria dels vehicles d'energia nova. Mitjançant el programari informàtic per simular la diferència de temperatura entre la bateria d'ió de liti del vehicle d'energia nova en condicions de diferents temperatures ambientals externes, el valor màxim de diferència de temperatura i el valor més alt de temperatura, la bateria d'ió de liti es descarrega com 70A, la taxa de descàrrega d'1C, en el farciment de laescuma d'alumini, cal determinar que la porositat de la relació de porus s'estableix en 0,95 i el nou sistema de dissipació de calor del vehicle d'energia s'estableix a la velocitat del vent d'entrada de 3 metres per segon.