Učinkovitost duljine aluminijske pjene na sustav odvođenja topline novih energetskih vozila

U sustavu rasipanja topline novih energetskih vozila, metoda hlađenja zračnim hlađenjem koristi vanjski zrak za izmjenu topline u odjeljku baterije kako bi se postigla svrha rasipanja topline. U odjeljku za baterije, izmjena topline između zraka na stražnjoj strani i baterije na prednjoj strani odjeljka će povećati temperaturu na stražnjoj strani odjeljka, što će smanjiti sposobnost rasipanja topline na stražnjoj strani odjeljka. Prema tome, iz gornje analize možemo shvatiti da je učinak rasipanja topline na stražnjoj strani odjeljka za baterije slabiji od onoga na prednjoj strani odjeljka, pa je stoga temperatura baterija na stražnjoj strani odjeljka viša od one u prednjem dijelu odjeljka, i pojašnjavajući gore navedeno,aluminijska pjenase puni u stražnji dio odjeljka za baterije, kako bi se poboljšala svrha odvođenja topline. aluminij u stražnji dio odjeljka za baterije, kako bi se poboljšala učinkovitost rasipanja topline stražnjeg dijela odjeljka za baterije i smanjila temperatura baterije u stražnjem dijelu odjeljka [3]. Kako bi se napravila detaljnija usporedba, potrebno ju je podijeliti prema pet scenarija, a zatim promatrati učinak rasipanja topline odjeljka za baterije u tih pet scenarija, kako bi se razjasnio učinak aluminijske pjene na rasipanje topline. sustav novog energetskog vozila. Prvi scenarij je da odjeljak za baterije nije ispunjen pjenastim metalom, drugi scenarij je da je stražnji dio odjeljka za baterije ispunjen aluminijskom pjenom koja je jednaka jednoj četvrtini duljine litij-ionske baterije, treći scenarij je da je stražnji dio odjeljka za baterije ispunjenaluminijska pjenajednaka polovici duljine litij-ionske baterije, a četvrti scenarij je da je stražnji dio odjeljka za baterije ispunjen aluminijskom pjenom koja je jednaka tri četvrtine duljine litij-ionske baterije, a peti scenarij je da je stražnji dio odjeljka za baterije ispunjen aluminijskom pjenom koja iznosi tri četvrtine duljine litij-ionske baterije. Peti scenarij je ispunjavanje stražnjeg dijela odjeljka za baterije aluminijskom pjenom iste duljine kao i litij-ionska baterija. Kroz gornjih pet scenarija možemo usporediti učinak rasipanja topline različitih duljina aluminijske pjene u odjeljku za baterije novih energetskih vozila. Pomoću računalnog softvera za simulaciju temperaturne razlike između litij-ionske baterije novog energetskog vozila pod uvjetima različitih vanjskih temperatura okoline, maksimalne vrijednosti temperaturne razlike i najviše vrijednosti temperature, litij-ionska baterija se prazni kao 70A, brzina pražnjenja od 1C, u punjenjualuminijska pjena, potrebno je odrediti poroznost, omjer pora postavljen je na 0,95, a novi sustav odvođenja topline vozila s energijom postavljen je na brzinu ulaznog vjetra od 3 metra u sekundi.