ປະສິດທິຜົນຂອງຄວາມຍາວຂອງໂຟມອາລູມິນຽມໃນລະບົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດເຢັນໄດ້ນໍາໃຊ້ອາກາດພາຍນອກເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນຊ່ອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ, ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງແລະຫມໍ້ໄຟຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຊ່ອງຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຜົນກະທົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນອ່ອນກວ່າທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງຊ່ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງແມ່ນສູງກວ່ານັ້ນ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຊ່ອງ, ແລະໂດຍການຊີ້ແຈງຂ້າງເທິງ, ໄດ້ໂຟມອາລູມິນຽມເຕັມໄປໃນດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟ, ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຈຸດປະສົງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ອະລູມິນຽມເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງຫມໍ້ໄຟດ້ານຫລັງແລະຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໃນດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງ [3]. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງອອກຕາມ 5 ສະຖານະການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟໃນຫ້າສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອຊີ້ແຈງຜົນກະທົບຂອງໂຟມອາລູມິນຽມຕໍ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ລະ​ບົບ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​. ສະຖານະການທໍາອິດແມ່ນວ່າຊ່ອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂລຫະໂຟມ, ສະຖານະການທີສອງແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມອາລູມິນຽມເທົ່າກັບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ສະຖານະການທີສາມ. ແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມອາລູມິນຽມເທົ່າກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະສະຖານະການທີ່ສີ່ແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມອາລູມິນຽມເທົ່າກັບສາມສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະທີ່ຫ້າ. ສະຖານະການແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມອາລູມິນຽມເທົ່າກັບສາມສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ສະຖານະການທີຫ້າແມ່ນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ດ້ານຫລັງຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟດ້ວຍໂຟມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມຍາວດຽວກັນກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ໂດຍຜ່ານຫ້າສະຖານະການຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂຟມອາລູມິນຽມໃນຊ່ອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໂດຍຜ່ານຊອບແວຄອມພິວເຕີເພື່ອຈໍາລອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມແລະມູນຄ່າສູງສຸດຂອງອຸນຫະພູມ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເປັນ 70A, ອັດຕາການໄຫຼຂອງ 1C, ໃນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໂຟມອາລູມິນຽມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດ porosity ຂອງອັດຕາສ່ວນ pore ໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນ 0.95, ແລະລະບົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນກໍານົດຄວາມໄວລົມ inlet ຂອງ 3 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ.