စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ အပူပေးစနစ်အပေါ် အလူမီနီယမ်အမြှုပ်၏ ထိရောက်မှု

စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ အပူကို စွန့်ထုတ်ခြင်းစနစ်တွင်၊ လေအေးပေးသည့်အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည် ပြင်ပလေကို အသုံးပြုကာ ဘက်ထရီအကန့်အတွင်း အပူများကို ဖလှယ်ရန်အတွက် အပူများ ပြန့်ကျဲသွားစေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။ ဘက်ထရီအကန့်တွင်၊ နောက်ဘက်ရှိလေနှင့်အကန့်၏အရှေ့ဘက်ရှိဘက်ထရီကြားရှိအပူဖလှယ်မှုသည်အခန်း၏နောက်ဘက်ရှိအပူချိန်ကိုတိုးစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်အခန်း၏နောက်ဘက်ရှိအပူပျံ့နှံ့နိုင်မှုကိုလျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ၊ ဘက်ထရီအကန့်၏နောက်ဘက်ရှိ အပူပြန့်ပွားမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အကန့်ရှေ့ရှိအခန်း၏အရှေ့ထက်တွင် ပိုမိုအားနည်းကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နားလည်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အခန်း၏နောက်ဘက်ရှိဘက်ထရီများ၏အပူချိန်သည် ထိုထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်ကို နားလည်နိုင်ပါသည်။ အခန်း၏ အရှေ့ဘက်၌၊ အထက်ဖော်ပြပါတို့ကို ရှင်းလင်းခြင်းဖြင့်၊အလူမီနီယမ်အမြှုပ်ဘက်ထရီအကန့်၏နောက်ဘက်တွင် ဖြည့်သွင်းထားသောကြောင့် အပူ dissipation ရည်ရွယ်ချက်ကို မြှင့်တင်ရန်။ ဘက်ထရီခန်း၏နောက်ဘက်ခန်း၏အပူပေးဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်နှင့်အခန်း၏နောက်ဘက်ရှိဘက်ထရီအပူချိန်ကိုလျှော့ချရန်အတွက်အလူမီနီယံသည်ဘက်ထရီခန်း၏နောက်ဘက်သို့ဖြစ်သည်။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောနှိုင်းယှဉ်မှုကို ပြုလုပ်ရန်အတွက်၊ ၎င်းကို မြင်ကွင်းငါးခုအရ ပိုင်းခြားရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းအခြေအနေငါးခုတွင် ဘက်ထရီအကန့်၏ အပူပျံ့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကို စောင့်ကြည့်လေ့လာရန်၊ အပူပျံ့ခြင်းအပေါ် အလူမီနီယံအမြှုပ်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှင်းလင်းရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။ စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်၏စနစ်။ ပထမအခြေအနေမှာ ဘက္ထရီအခန်းကို အမြှုပ်သတ္ထုဖြင့် မဖြည့်ဘဲ၊ ဒုတိယအခြေအနေမှာ ဘက်ထရီအကန့်၏နောက်ဘက်တွင် အလူမီနီယမ်အမြှုပ်များဖြင့် ပြည့်နေပြီး တတိယအခြေအနေမှာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်၏ အရှည်လေးပုံတစ်ပုံနှင့်ညီမျှသော၊ ဘတ်ထရီအကန့်ရဲ့ အနောက်ဘက်မှာ အပြည့်ရှိနေလို့ပါ။အလူမီနီယမ်အမြှုပ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်၏ အရှည်တစ်ဝက်နှင့် ညီမျှပြီး စတုတ္ထအခြေအနေမှာ ဘက်ထရီအကန့်၏နောက်ဘက်တွင် အလူမီနီယမ်အမြှုပ်များဖြင့် ပြည့်နေပြီး ပဉ္စမအချက်မှာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်၏ အရှည်သုံးပုံတစ်ပုံနှင့် ညီမျှကြောင်း၊ အဖြစ်အပျက်မှာ ဘက်ထရီအကန့်၏နောက်ဘက်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်၏ အရှည်လေးပုံသုံးပုံနှင့်ညီမျှသော အလူမီနီယမ်အမြှုပ်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။ ပဉ္စမမြောက်အခြေအနေမှာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုပ်ကဲ့သို့ အရှည်တူညီသော အလူမီနီယမ်အမြှုပ်ဖြင့် ဘက်ထရီအကန့်၏နောက်ဘက်အားဖြည့်ရန်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ဖြစ်ရပ်ငါးခုမှ တစ်ဆင့်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဘက်ထရီအကန့်အတွင်း မတူညီသော အလူမီနီယမ်အမြှုပ်များ၏ အပူချိန်ကို ကျဆင်းစေသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါသည်။ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်၊ အပူချိန်ခြားနားချက်၏ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးနှင့် အပူချိန်အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုး၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအထုပ်ကို စွမ်းအင်ထုတ်ယာဉ်အသစ်၏ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကြားရှိ အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို အတုယူရန် ကွန်ပျူတာဆော့ဖ်ဝဲမှတဆင့်၊ 70A အနေဖြင့် 1C ၏ ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်း၊အလူမီနီယမ်အမြှုပ်၊ pore ratio ၏ porosity ကို 0.95 ဟု သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားအပူပေးစနစ်အား inlet wind speed သည် တစ်စက္ကန့်လျှင် 3 မီတာဟု သတ်မှတ်ထားပါသည်။