Effektiviteten til aluminiumskumlengden på varmeavledningssystemet til nye energikjøretøyer

I varmeavledningssystemet til nye energikjøretøyer bruker luftkjølingsmetoden uteluften til å utveksle varmen i batterirommet for å oppnå formålet med varmeavledning. I batterirommet vil varmevekslingen mellom luften bak og batteriet foran i kupeen øke temperaturen bak i kupeen, noe som reduserer varmeavledningsevnen bak i kupeen. Derfor, fra analysen ovenfor, kan vi forstå at varmespredningseffekten på baksiden av batterirommet er svakere enn den foran på rommet, og derfor er temperaturen på batteriene på baksiden av rommet høyere enn det. i fronten av kupeen, og ved å presisere det ovenforaluminiumskumer fylt på baksiden av batterirommet, for å forbedre varmeavledningsformålet. aluminium inn i baksiden av batterirommet, for å forbedre varmeavledningsytelsen på baksiden av batterirommet og redusere batteritemperaturen på baksiden av rommet [3]. For å gjøre en mer dyptgående sammenligning, må den deles opp i henhold til fem scenarier, og deretter observere varmespredningseffekten til batterirommet i disse fem scenariene, for å klargjøre effekten av aluminiumskum på varmespredningen systemet til det nye energikjøretøyet. Det første scenariet er at batterirommet ikke er fylt med skummetall, det andre scenariet er at baksiden av batterirommet er fylt med aluminiumskum lik en fjerdedel av lengden på litiumionbatteripakken, det tredje scenariet er at baksiden av batterirommet er fylt medaluminiumskumlik halvparten av lengden på litium-ion-batteripakken, og det fjerde scenariet er at baksiden av batterirommet er fylt med aluminiumskum lik tre fjerdedeler av lengden på litium-ion-batteripakken, og det femte scenario er at baksiden av batterirommet er fylt med aluminiumskum som tilsvarer tre fjerdedeler av lengden på litium-ion-batteripakken. Det femte scenariet er å fylle baksiden av batterirommet med aluminiumskum av samme lengde som litium-ion-batteripakken. Gjennom de fem scenariene ovenfor kan vi sammenligne varmespredningseffekten til forskjellige lengder av aluminiumskum i batterirommet til nye energikjøretøyer. Gjennom dataprogramvaren for å simulere temperaturforskjellen mellom litium-ion-batteriet til det nye energikjøretøyet under tilstanden til forskjellige eksterne omgivelsestemperaturer, maksimumsverdien av temperaturforskjell og høyeste temperaturverdi, utlades litium-ion-batteripakken som 70A, utslippshastigheten på 1C, i fyllingen avaluminiumskum, er det nødvendig å bestemme porøsiteten til poreforholdet er satt til 0,95, og det nye energikjøretøyets varmeavledningssystem er satt til innløpsvindhastigheten på 3 meter per sekund.