නව බලශක්ති වාහනවල තාප විසර්ජන පද්ධතිය මත ඇලුමිනියම් පෙන දිගෙහි ඵලදායීතාවය

නව බලශක්ති වාහනවල තාප විසර්ජන පද්ධතියේ, වායු සිසිලන සිසිලන ක්‍රමය තාපය විසුරුවා හැරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බැටරි මැදිරියේ තාපය හුවමාරු කිරීම සඳහා පිටත වාතය භාවිතා කරයි. බැටරි මැදිරියේදී, පිටුපස ඇති වාතය සහ මැදිරියේ ඉදිරිපස ඇති බැටරිය අතර තාප හුවමාරුව මැදිරියේ පිටුපස උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි, එමඟින් මැදිරියේ පිටුපස ඇති තාපය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව අඩු වේ. එමනිසා, ඉහත විශ්ලේෂණයෙන්, බැටරි මැදිරියේ පිටුපස ඇති තාප විසර්ජන බලපෑම මැදිරියේ ඉදිරිපසට වඩා දුර්වල බවත්, එබැවින් මැදිරියේ පිටුපස ඇති බැටරිවල උෂ්ණත්වය ඊට වඩා වැඩි බවත් අපට තේරුම් ගත හැකිය. මැදිරියේ ඉදිරිපස, සහ ඉහත පැහැදිලි කිරීම මගින්, දඇලුමිනියම් පෙනතාපය විසුරුවා හැරීමේ අරමුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බැටරි මැදිරියේ පිටුපසට පුරවා ඇත. ඇලුමිනියම් බැටරි මැදිරියේ පිටුපසට ඇතුළු වන අතර එමඟින් බැටරි මැදිරියේ පිටුපස තාපය විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ මැදිරියේ පිටුපස බැටරි උෂ්ණත්වය අඩු කරයි [3]. වඩාත් ගැඹුරින් සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එය අවස්ථා පහකට අනුව බෙදිය යුතු අතර, පසුව මෙම අවස්ථා පහ තුළ බැටරි මැදිරියේ තාපය විසුරුවා හැරීමේ බලපෑම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එවිට තාපය විසුරුවා හැරීමට ඇලුමිනියම් පෙන බලපෑම පැහැදිලි කරයි. නව බලශක්ති වාහනයේ පද්ධතිය. පළමු අවස්ථාව නම් බැටරි මැදිරිය ෆෝම් ලෝහයෙන් පුරවා නොතිබීමයි, දෙවන අවස්ථාව නම් බැටරි මැදිරියේ පිටුපස ලිතියම් අයන බැටරි ඇසුරුමේ දිගෙන් හතරෙන් එකකට සමාන ඇලුමිනියම් පෙන වලින් පිරී තිබීමයි, තුන්වන අවස්ථාව. බැටරි මැදිරියේ පිටුපස පිරී ඇතඇලුමිනියම් පෙනලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුමේ දිගෙන් අඩකට සමාන වන අතර සිව්වන අවස්ථාව වන්නේ බැටරි මැදිරියේ පිටුපස ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුමේ දිගෙන් හතරෙන් තුනකට සමාන ඇලුමිනියම් පෙන වලින් පුරවා ඇති අතර පස්වන අවස්ථාවයි. සිද්ධිය වන්නේ බැටරි මැදිරියේ පිටුපස ලිතියම් අයන බැටරි ඇසුරුමේ දිගෙන් හතරෙන් තුනකට සමාන ඇලුමිනියම් පෙන වලින් පිරී තිබීමයි. පස්වන අවස්ථාව වන්නේ ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුමට සමාන දිගකින් යුත් ඇලුමිනියම් පෙන වලින් බැටරි මැදිරියේ පිටුපස පිරවීමයි. ඉහත අවස්ථා පහ හරහා, අපට නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි මැදිරියේ විවිධ දිග ඇලුමිනියම් පෙන වල තාපය විසුරුවා හැරීමේ බලපෑම සංසන්දනය කළ හැකිය. විවිධ බාහිර පරිසර උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ නව බලශක්ති වාහනයේ ලිතියම්-අයන බැටරි අතර උෂ්ණත්ව වෙනස අනුකරණය කිරීම සඳහා පරිගණක මෘදුකාංගය හරහා, උෂ්ණත්ව වෙනසෙහි උපරිම අගය සහ උෂ්ණත්වයේ ඉහළම අගය, ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුම මුදා හරිනු ලැබේ. 70A ලෙස, පිරවීමේදී 1C විසර්ජන අනුපාතයඇලුමිනියම් පෙන, එය සිදුරු අනුපාතය 0.95 දක්වා ඇති porosity තීරණය කිරීම සඳහා අවශ්ය වන අතර, නව බලශක්ති වාහනය තාප විසර්ජන පද්ධතිය තත්පරයට මීටර් 3 ආදාන සුළං වේගය සකසා ඇත.