Učinkovitost dolžine aluminijeve pene na sistem odvajanja toplote novih energetskih vozil

V sistemu za odvajanje toplote novih energetskih vozil metoda hlajenja z zračnim hlajenjem uporablja zunanji zrak za izmenjavo toplote v prostoru za baterije, da se doseže namen odvajanja toplote. V prostoru za baterije bo izmenjava toplote med zrakom na zadnji strani in baterijo na sprednji strani prostora povečala temperaturo na zadnji strani prostora, kar bo zmanjšalo sposobnost odvajanja toplote na zadnji strani prostora. Zato lahko iz zgornje analize razumemo, da je učinek odvajanja toplote na zadnji strani prostora za baterije šibkejši od tistega na sprednji strani prostora, zato je temperatura baterij na zadnji strani prostora višja od v sprednjem delu predela in z razjasnitvijo zgoraj navedenegaaluminijevo penose napolni v zadnji del prostora za baterije, da se poveča namen odvajanja toplote. aluminij v zadnji del prostora za baterije, da se poveča učinkovitost odvajanja toplote na zadnji strani prostora za baterije in zmanjša temperatura baterije na zadnji strani prostora [3]. Da bi naredili bolj poglobljeno primerjavo, ga je treba razdeliti glede na pet scenarijev in nato opazovati učinek odvajanja toplote prostora za baterije v teh petih scenarijih, da bi razjasnili učinek aluminijeve pene na odvajanje toplote. sistem novega energijskega vozila. Prvi scenarij je, da prostor za baterijo ni napolnjen s penasto kovino, drugi scenarij je, da je zadnji del prostora za baterije napolnjen z aluminijasto peno, ki je enaka eni četrtini dolžine litij-ionskega paketa baterij, tretji scenarij je, da je zadnji del prostora za baterije napolnjen saluminijevo penoenaka polovici dolžine paketa litij-ionskih baterij, četrti scenarij pa je, da je zadnja stran prostora za baterije napolnjena z aluminijasto peno, ki je enaka trem četrtinam dolžine paketa litij-ionskih baterij, in peti scenarij je, da je zadnji del prostora za baterije napolnjen z aluminijasto peno, ki je enaka trem četrtinam dolžine litij-ionskega baterijskega sklopa. Peti scenarij je napolniti zadnji del prostora za baterije z aluminijasto peno enake dolžine kot litij-ionski baterijski paket. Z zgornjimi petimi scenariji lahko primerjamo učinek odvajanja toplote različnih dolžin aluminijaste pene v prostoru za baterije vozil z novo energijo. Z računalniško programsko opremo za simulacijo temperaturne razlike med litij-ionsko baterijo vozila z novo energijo pod pogoji različnih zunanjih temperatur okolice, največje vrednosti temperaturne razlike in najvišje vrednosti temperature se litij-ionski akumulator izprazni. kot 70A, stopnja praznjenja 1C, pri polnjenjualuminijevo peno, je treba določiti poroznost, razmerje por je nastavljeno na 0,95, sistem za odvajanje toplote novega vozila z energijo pa je nastavljen na vstopno hitrost vetra 3 metre na sekundo.