Levinud kergete materjalide eelised ja puudused

Miks reklaamida kergeid materjale:

1. Lähtudes keskkonnakaalutlustest

Riigid üle maailma reklaamivad autotootjatele poliitikat autode kütusekulu vähendamiseks. Mõned uuringuandmed näitavad, et auto auto massi vähenemine 10%, kütusekulu suurenes 6% kuni 8% auto kogumassist 100 kg kohta, 100 kg kütusekulu vähenemine 0,3-0,6 liitrit, CO2 heitkogused vähenesid umbes 5g/km. On näha, et auto kerge kaal ning kütusesäästu, kütusesäästu ja isegi keskkonnakaitse ja energiasäästu paranemine on tihedalt seotud kütusesäästu, kütusesäästu ja isegi keskkonnakaitse ja energiasäästu paranemisega. Seetõttukerge autoon saanud autoettevõtete üksmeeleks.

2. Autotootmistehnoloogia ümberkujundamise survestamine

Kui sa ei suuda tagada sõiduohutust, ükskõik kui kerge ja kütusesäästlik auto on, ei julge keegi sõita. Kui püüdlemisel absoluutse ohutuse ja kokkupõrkekindlus, saab sõita vaid kümneid tonne paake, taluma sadu liitreid kütusekulu tunnis. Seetõttu on kerge kaal autotootmise suundumus ja praegune kergkaal on mõeldud peamiselt auto omakaalu vähendamiseks. Kuigi kere kui auto põhikandja peab tagama piisava jäikuse, tugevuse ja väsimuse vastupidavuse, et kogu autol oleks hea ohutus, vibratsioonimüra ja vastupidavus, seab kergekaalulisus neile teguritele kahtlemata kõrgemad nõuded. , on autotootmistehnoloogia ümberkujundamine toonud kaasa suure stiimuli.

Saavutage autotööstuse põhiprintsiibidkerged materjalid:

1. Piisava jäikuse tagamine

Jäikus viitab materjali võimele deformeeruda välisjõudude mõjul, tavaliselt viitab keha arengu elastsusomadustele, eriti enne materjali järeleandmist. Hea jäikus on sõiduki NVH jõudluse, sõiduki dünaamika ja väsimuskindluse näitajate aluseks ning levinud hindamisindeksid on kere väändejäikus ja nii edasi. Jäikus on seotud materjali elastsusmooduliga. Põhimõtteliselt määratakse materjali tüüp ja määratakse ka elastsusmoodul. Näiteks ei suurene kere jäikus isegi ülitugeva terase kasutamisel. Seda seetõttu, et kõigil terastel on sama elastsusmoodul.

2. Tagada piisav tugevus.

Tugevus viitab osa võimele säilitada oma funktsioon pärast löögikoormusele järeleandmist ja seda kasutatakse tavaliselt kere kokkupõrkeohutuse, löögikindluse ja muude omaduste hindamiseks. Tugevus on seotud materjali voolavuse ja murdumistugevusega, auto ohutusnäitajate parandamiseks kasutatakse sel põhjusel enamasti kõrgtugevast terasest kaasaegset kerekonstruktsiooni.

3. Säilitage hea väsimuse vastupidavus.

Väsimusvastupidavus viitab komponentide võimele säilitada funktsioon pärast pikaajalist kokkupuudet vahelduva koormusega, auto töökindlust ja vastupidavust hinnatakse vastavalt. Väsimusvastupidavusomadused on seotud materjali väsimuskõveraga ning loomulikult on olulisemad keevisliidete ja muude autol olevate ühenduste väsimusomadused. Kolmandaks, autode kergekaalustamise teostamise meetod:

4. Optimeerige auto helistruktuuri ja parandage materjalide kasutamist.

Näiteks selleks, et auto kokkupõrke korral tõhusalt hajutada kokkupõrkeenergiat, muutke kere alumine osa katkendlikust pidevaks; suurendada ribisid; tugevdada lõplike elementide meetodi disainirullide tasakaalustusvarras; kasutage planeediraami korpust, et muuta korpuse riba paksus õhemaksjne.